印度准备好特斯拉了吗?

全球领先的电动汽车生产商特斯拉(Tesla)宣布有意进入印度。 但是专家似乎认为,炒作比现实可能提供的更多。

全球化India特斯拉

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可以22nd,2021

全球领先的电动汽车生产商特斯拉(Tesla)宣布有意进入印度。 但是专家似乎认为,炒作比现实可能提供的更多。

 

艾克斯·库尔德·辛格(Aks Kuldeep Singh)


 

电动汽车革命席卷全球,尽管当今印度的电动汽车市场处于起步阶段,印度也渴望加入电动汽车竞赛。

 

埃隆·马斯克(Elon Musk)多次表示,特斯拉定于2021年进入印度。8月XNUMX日,特斯拉向特斯拉迈出了一步,在班加罗尔注册了特斯拉汽车印度公司和能源私人有限公司,该公司是多家全球技术公司的枢纽。 特斯拉希望在印度向电动汽车过渡时建立立足点。 但是专家似乎认为,炒作比现实可能提供的更多。

 

印度一直在以比中国便宜的生产价格来吸引特斯拉,但是要满足这一点需要更详细地研究。 特斯拉的加入面临明显的挑战,从缺乏充电基础设施到严格遵守行车纪律。

 

特斯拉进入的挑战

如果特斯拉最终何时到达印度,那将不是一件容易的事。 例如,这不会像中国市场。 像本田,丰田,福特或大众汽车这样的公司已经进入印度市场几十年了,但它们的市场份额却只有1-2%。

 

印度尽管是人口最多的国家之一,却与特斯拉取得成功的任何其他国家都不一样。 印度市场总体上是小型汽车市场。 相比之下,中国拥有庞大的汽车市场。 在印度市场出售的汽车中,有80%的价格为12,000美元或以下。

 

例如,与美国相比,汽车拥有量仍然相对较低。 每千名印度人中只有22人拥有乘用车,最受欢迎的是低端车。 印度的汽车市场以摩托车和轻便摩托车为主导,而摩托车和轻便摩托车占了汽车销量的大部分。 大多数人依靠1000和2轮车满足他们的日常旅行需求。

 

印度的汽车工业一直在增长。 现在,它已成为仅次于德国,日本,美国和中国的全球第五大汽车市场。 预计从5年到11.3年,该数字将增长2020%,但总体汽车拥有量并不常见。 在乘用车类别中,市场主要由一些大公司控制。

 

铃木拥有的Maruti Suzuki是印度排名第一的球员。 它控制着近1%的市场份额,并且是制造微型汽车的专家,微型汽车的确很便宜,价格约为50美元。 在印度市场,超过一半的汽车在该价格范围内具有相同的尺寸。

 

印度是一个非常注重成本的市场,因为它有许多便宜的替代品可供选择。

 

奢侈品市场规模很小,但预计未来6年将以5%的速度增长。 像梅赛德斯和宝马这样根深蒂固的参与者在市场上排名第一和第二,但豪华车市场仅占整个乘用车市场的百分之一。

 

电动汽车数量不多,但这种情况正在开始改变。 印度的电动汽车市场仍处于起步阶段。 它还缺乏广泛采用电动汽车所需的基础设施。 塔塔汽车公司(Tata Motors)和丰田(Toyota)等现有公司刚刚在市场上推出了他们的电动汽车,其他竞争对手也开始这样做。

 

2030年印度电动汽车按模式和情景分列的汽车销量份额
2030年印度电动汽车按模式和情景分列的汽车销量份额

 

2030年中国电动汽车按模式和情景分列的汽车销量份额
2030年中国电动汽车按模式和情景分列的汽车销量份额

 

2030年欧洲按模式和情景分列的电动汽车在汽车销售中的份额
2030年欧洲按模式和情景分列的电动汽车在汽车销售中的份额

 

2030年世界其他地区按模式和情景分列的电动汽车在汽车销售中的份额
2030年世界其他地区按模式和情景分列的电动汽车在汽车销售中的份额

 

特斯拉可以在印度成功吗?

特斯拉进入印度市场的期望很高,但其汽车对于大多数消费者而言都是遥不可及的。

 

印度几乎没有电动汽车的高端市场,至少在短期内,特斯拉在印度大量销售的潜力很小。 毕竟,普通的中产阶级人士不会在印度购买特斯拉。

 

当特斯拉确实来到印度时,它将以其婴儿期进入电动汽车市场。 缺乏可充电的基础设施,印度的大多数电网仍由煤炭供电,断电(尤其是在季风季节)非常普遍。

 

特斯拉的某些签名功能可能也无法使用。 特斯拉拥有的许多技术,例如自动驾驶和自动驾驶,在印度可能不起作用。

 

有助于特斯拉的一个方面是,特斯拉在印度的品牌知名度很高,拥有少量但忠实的品牌追随者。 但是,现在很难说会转化为销售额。

 

一些专家认为,进口到印度可能是特斯拉最好的举动。 但是进口关税和与中国的紧张关系可能会抬高成本。 在印度建立装配厂是解决该问题的一种方法,他们实际上可以进口拆装套件,因此实际上可以充分利用廉价劳动力。

 

随着电动汽车市场的增长,特斯拉可以在印度建立生产基地。 他们可以在印度制造产品,然后出口到其他亚洲市场和世界各地。

 

在中国,美国和欧洲,政府采取了激励措施和政策来推动这些国家的行业发展。 因此,除非印度政府介入并决定为这一过渡提供资金,否则印度还无法负担电动费用。

 

过去几年中,政府宣布了一些举措,以激励电池生产商在印度开设商店并鼓励购买电动汽车。 它还希望通过对进口汽车征收关税来激励当地汽车制造商生产更多的电动汽车。 从税收的角度来看,电动汽车仅收取5%的费用,而其他所有乘用车则收取28%的费用,但还有更多工作要做。

 

 

鉴于当今电动汽车的高成本,特斯拉最大的竞争可能仍然是更便宜的汽油和柴油动力汽车。 内燃汽车在印度仍然很受欢迎,因为它们相对便宜,因此,这些本地生产商以及外国进口汽车都将引起竞争。

 

但是,如果特斯拉要开发出价格更便宜的电动汽车,它可能会给特斯拉带来其所需的竞争优势。 印度希望采用电动汽车,但他们会以低于10,000万美元的极低价格做到这一点。

 

考虑到印度确实面临的所有挑战,印度的电动汽车市场在可预见的未来似乎不太可能起飞。

 

去年,由于冠状病毒大流行,印度的经济增长步履维艰,因此眼前的当务之急是使这一增长重回正轨。 也许其中一些可以并入电动汽车领域,但这仍有待观察。
本文表达的观点仅是作者的观点,而不是WorldRef的观点。


 

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